日前，衡水高铁南站及南站区域城市设计方案已通过评审，高铁南站建设正式提上日程。

据了解，衡水高铁南站位于衡水市桃城区王渡口村东侧，侯店村西北侧，滏阳河东南侧。车站距离衡水市主城区2.5公里，距离滨湖新区4.5公里，总投资约3.2亿元。车场按3台7线布置，设450m×12m×1.25m基本站台1座，设450m×12m×1.25m中间站台2座，设等长雨棚，设12m宽地道1座，12m宽天桥1座。站房建筑面积2万平方米，分上下两层，钢结构，车站为架空线侧平式，采用上进下出模式。室内结合候车空间设置庭院，与室外庭院、草坡形成空间渗透关系，营造舒适温馨候车环境。

据清华大学建筑设计研究院有限公司高级工程师付俊伟介绍：“目前站房的初步设计图纸已经审批通过，大约在今年9月份开始动工。同时，高铁南站区域城市设计和桃冀快速路规划设计方案也同步进行，并于今年6月份完成了专家评审，衡水市委、市政府召开了方案汇报会，原则上通过了方案。预计2026年可实现通车。”

衡水高铁南站在衡水区域经济发展中的推动作用表现在以下几个方面：

一是改善交通条件，促进片区经济发展。衡水南站的设立，有效地疏解了中心城区的交通压力，改善了交通状况，通过规划连接南北两个高铁站的桃冀快速路，形成了四通八达的交通格局，提高了衡水南部与其他区域的快速可达性，缩短了区域间的距离，使不同区域间更密切的经济合作成为可能，推动了区域经济的快速发展。

二是拓展旅游市场，发展旅游经济。衡水旅游资源十分丰富，高铁南站距离雄安只有30分钟的车程，到北京也不到一个小时，为旅客的到来提供了交通基础，节约到了时间成本，让外地人了解衡水的同时，也让衡水人走出去了解世界。

三是合理优化空间布局，形成经济产业带。在没有衡水高铁南站之前，城市发展方向向北，发展空间受限，高铁南站设立后，由单轮驱动变成两翼齐飞，南、北两个高铁新城以及谋划串联两站点间的TOD产业带将成为城市经济发展的新路径。

四是完善基础设施服务功能，增加劳动就业。在高铁的建设过程中，由于施工量大，投入多，涉及产业链条长，可以拉动与高铁建设相关的多个行业发展，带来近万个就业岗位。高铁开通运营后，主要服务于北京、雄安等城市交往与外溢需求。对于服务功能要求较高，休闲娱乐、餐饮服务等都需要大量的服务岗位，同时由于高铁出行快速、舒适、便捷，使异地就业成为可能。

五是加速城市产业转型升级，迈向国际化。高铁南站的开通拓展了城市内部空间，使得要素在更广的范围内实现流动和优化配置。由于到达北京这个国际化大都市的时间缩短在一小时内，受到经济辐射带动的影响大大提高，加速了衡水城市的产业转型升级，与国际化更快接轨。

（衡水发布、冀云客户端）